有多“贴近” 定制公交就能开多远

从今年5月动议，到近日通过市民意见筛选出的十条线路，面向市民招募乘客，定制公交在成都离正式运行已指日可待。目前虽然只推出十条线路，但作为一项新事物，尚具有“试水”意义，因此目前的规模应该说是理性选择。

10条线路已通过市民的意见筛选而出，但若要正式运行还需市民支持。因为，每一辆车的上座率至少要达到90%，才能保证运营成本，因此，一辆车必须有36人以上付款才能开行。就此而言，定制公交最终何时能够开通，班次有多少，最终全看市民“投票”。

事实上，定制公交最终取得怎样的成效，整个过程都离不开市民的支持与参与。一方面，参与出行信息反馈的市民人数越多，个性化的出行需求也就更能够全面被公交公司了解，以便于公交公司依据需求及时开辟新的路线；另一方面，线路开通之后，有哪些细节待改进，也有赖乘客及时提出。

当然，任何新事物都有一个发展和被接纳的过程。在最初，一些市民对于定制公交难免抱有观望态度，实属正常。定制公交也只能在实践的过程中，视具体情况及时改进服务质量，做到效率的最大化。一来，在开行过程中，建立与乘客的交流互动平台，收纳乘客和市民的意见反馈，在能及的范围内作出调整；另一方面，成都定制公交并非全国第一例，还当多多吸取其他地方试点的经验与教训，对照完善，减少试验成本，避免多走“弯路”。

如就全国范围内的定制公交运行情况来看，问题主要集中于停车难，线路过于单一，订车手续繁杂等方面。这些除了公交公司要有意识地优化服务，如停车难的问题恐怕还需要多部门通力协作，以缓解定制公交运行环节的后顾之忧；而就经验来看，将定制公交购票系统与市政交通一卡通绑定，亦可进一步简化订票环节；再比如，北京正拟探索开通集团定制公交，成都也可以根据具体情况借鉴完善。

定制公交着眼于市民的个性化出行需求，那么其成败的关键，当然就在于能否最大限度“贴近”市民。双方能够保证良好的沟通互动，定制公交才能开得更快、更远。