高温考验城市公交服务水平

近期持续高温，南充部分公交线路因车辆未装空调，被“汗流浃背”的乘客讥为“烤箱”。城市公交是市民最基础的出行方式，安全出行、舒适出行，是市民的需求，也应该成为公交企业的不懈追求。

　　炎夏给市民生活带来无尽“烤”验，同时也带给人们冲破束缚的某种想象。南充部分公交线路因车辆未装空调，被“汗流浃背”的乘客讥为“烤箱”。当前，市辖城区将近三分之一的无空调公交车偏偏又集中于客源稀少的线路，公交公司更被市民认为是“看客杀鸡”。

　　南充公交成立之初只有1条线路、3辆公交车。如今，已达39条线路、700余辆车（其中9路和901路为合营），形成长达650余公里的城市公交线网，日均客运量4.4万人次，相当于市区总人口每22天即可全部转运一次。

　　城市公交是市民最基础的出行方式，是城市公共交通的主力军。公交企业的本质属性决定其应当向服务对象提供最完善设施和最优化服务。

　　我市首辆空调车是从2000年初开始投放的，以后空调车逐年增加，并按线路的顺序统一更换。但城市公交是随城市发展而发展的一种开放性行业，不要说装备投入不足，就是其投入速度过慢，都将引发矛盾导致供需各方对立。从总体来看，我市公交至今仍处于使用率低、线路不优的瓶颈，其服务质量和水平与发达城市相比，差距尤为明显。

　　市民既是付费乘车的乘客，又是对公交专项补贴最终埋单的纳税人，在最基本的安全运行和效率之外，对公交服务提出更舒适化要求，无可厚非。从理论上讲，公交企业面对其公共服务的购买者和消费者，也只能竭力提升服务质量和水准，来满足对方的基本要求。

　　客观而言，我市公交这些年确实也在不断加快发展步伐。仅今年上半年，公司就购回116台装有空调的全新中级车。但问题在于，新增装备首先需要用于里程不断增长的城市道路，之后才能对原有老旧设备进行替代，这种替代面究竟多大？按照这种速度，无空调公交车要实现全部淘汰，还需多长时间？

　　从媒体调查可见，无空调的公交车不仅备受乘客抱怨，就是众多的公交车司机也颇多微词。与此同时，公交公司日前拟计划从五星花园、人民南路退出的13条线路中，有9条线路的车辆都没有装空调。

　　明年，市公交公司将迎来50年华诞。在这个颇具里程碑意义的目标时间点上，作为独享市场资源和国家优待政策“双利好”的公共服务企业，公交公司会不会拿出更多、更能获得市民认同的服务举措与质量承诺？我们拭目以待。