[内江]那些年，我们坐过的公交车

1958年3月的一天，一辆陈旧的汽车从交通路“大富豪”开出，经旱桥直奔壕子口路，它的目的地是内江火车站。汽车一到站，市民争先恐后上车。客满后，司机又驾驶着这辆汽车原路返回。从那天起，内江这座城市有了历史上第一辆公共汽车，而这辆公共汽车是由货车改装成的。

从外地“开”回来的公共汽车

1969年，得知公司刚从上海和江苏常州买回来4辆公共汽车，当时在公交公司工作的张津第一时间赶到汽车停放点，观摩这几个“宝贝”。看到又添了几辆崭新的公共汽车，张津兴奋地跳上汽车，和几名同事合影留念。2014年12月5日，笔者采访张津时，他乐呵呵地指着照片说：“看嘛，戴眼镜那个就是我。”

张津1968年进入内江公交公司，那时只有18辆公共汽车，随后基本每年都会增加2~4辆，都是到外地购买。那些公共汽车来源于上海、杭州、常州、重庆等地，每次购车必须要司机、检修员等一起去，选中汽车后直接开回来，“那时交通状况不如现在好，在重庆购车的话，一天就能开回来，远的地方要开好几天。”张津说。

壕子口站是个重点站

1969年，时年38岁的曹吉星从部队转业回乡，分配到内江公交公司，领导指派他当车队队长。当时共有20多辆车，一辆车两名司机，整个公司共有50多名司机。

那时车少，而坐车的人多，当曹吉星把车开回起点站大富豪时，看到等候坐车的人“和前一次一样多”。车一装满，他就得转动方向盘，立即出发，“根本没休息的时间”。

到了上世纪七十年代初，公交车增多，公交线路也随之增多，椑木、白马、田家、史家等地都开通了公共汽车，每条线路只有1~2辆车，每一班要等两个小时左右。那时还没实行一票制，曹吉星回忆，从大富豪到壕子口站的票价是4~8分钱（到旱桥4分，倒湾6分，终点站8分）。因为坐火车的人多，因此最繁忙的线路要数到壕子口（即火车站）站的，那条线路共有5辆车，20分钟一班，“壕子口站在当时是个重点站”。

司机实行的是早、中、晚三班制。早班从早上6点到中午12点左右，中班从1点到晚上8点左右，晚班则从晚上9点到第二天早上6点。晚班只有一辆公共汽车——从大富豪到壕子口站。

公交生涯30年

1964年，26岁的邱子能从当时的内江专署城建局（现住建局）调到内江公交公司。到1993年退休，她和公共汽车足足打了30年交道。30年来，她从办公室秘书逐渐升任为公交公司党委副书记。可以说，她对内江公共汽车的发展历程再熟悉不过。

1958年，内江有了第一辆由货车改装成的公共汽车。同年年底，增加到5辆，并分为5条线路（内江到壕子口站、内江到椑木、内江到白马、内江到史家、内江到蟠龙坝）；1964年成立内江运输公共汽车车队，当时公交车共9辆，增加到郭北等乡镇线路……2000年，公交公司改制后，开始实行一票制，公交车增加到500多辆。

虽说邱子能的工作没在一线，但她对公交整体情况一清二楚。至今，她仍记得上世纪七十年代时，有的公共汽车没有玻璃，司机拿纸板挡风，一辆车上共有30多个座位。洗车时，需要司机和售票员自己动手用刷子刷洗……

采访手记

公交车是一个城市的重要交通工具，为市民的交通出行作出了巨大的贡献。很多市民出行选择坐公交车，很多人知道它的现在，但并不知道它的过去。这些“城市之舟”不仅伴随了一代又一代人的成长，也见证了一个城市发展的步伐。