[南京]无辫电动公交重回南京

在南京消失多年的电车又回来了。昨天上午，三辆不扎“辫子”的电动公交车驶上了南京的“游1”线。昨天记者还尝鲜试乘了电动公交车。

尝鲜：没有排气管真正“零排放”，没噪音坐得稳

从外面看，电动公交车与目前南京的公交车就有不同之处。比如，它们的车身是大气的银灰色，车身上还印着醒目的“电动公交车”五个大字，车头上滚动着“雅高环保型巴士”。另外，公交IC卡通用，如果投币，每次二元。12米的车身也是现在南京最长的公交车。

记者在车内也看到，它的内部设施也很特别，分成前、中、后三个部分。车厢前的三张座位比一般座位要宽，适合身材比较高大或是带孩子的乘客。车厢中部，10张座位像地铁一样分两边面对面摆放，可以在过道留出更多站立的空间。而车厢后门处设置了升降坡道，摆放了两张折叠椅，这是方便坐轮椅乘客的。总的来说，电动巴士一共有36个座位，限载77人。记者在车里最大的感觉就是没有噪音，从启动到行驶包括刹车等，都没有燃油公交车的轰轰声，而且很平稳。经了解，车尾是没有排气管的，这显示这三辆电动巴士真正达到了零排放。

新奇：跟手机充电一样将车连接到充电桩上

记者了解到，位于迈皋桥地铁站附近的首座电动公交车充电站，作为江苏省首座充电站，也一并投入使用。记者看到，这座充电站由充放电区、设备区、工作区、管理休息区4部分组成，3座充电桩可满足3辆公交车同时充电。

电动公交车如何充电？记者在现场看到，与手机充电一样，“充电器”连接车辆和电源。技术人员介绍，每辆电动公交车的后方摆放着10组共176块电池，该电池为磷酸铁锂电池。在驾驶座仪表盘上，司机能清楚地看到每块电池的电量，“当总电量小于30%时，就要充电了。”技术人员说，公交车驶入充电站，停靠在绿色的充电桩旁，打开车厢后盖，桩上的“充电枪”插入电池组上的插头就通电了。充满电一般需要2-3个小时，电动巴士的最高时速为85公里，每100公里的耗电为126千瓦时，如果车辆行驶的道路路面平坦，坡道较少，充一次电能行驶150公里左右。目前，电动公交车投用的游1线每天往返约40公里。

对比：费用与柴油机相当但环保意义大

据了解，一辆普通的柴油空调车需要100多万，相同配置的电动公交车却需要160多万，再配建一个充电柜约20万，最多可以充两台车，所以前期投入相当大。来算一笔账，一辆电动公交车1公里耗电1度左右，一天200公里，电费在100元左右，柴油公交车一天烧油要360多元，按使用8年计算，电动公交车可省下80多万元，但抵去购车成本和前期投入，两者基本是持平的，这样看来，电动公交车并不占优势，但其环保意义却不可忽视。

另外，从建设“低碳城市”的目标来看，以游1线路为例，电动公交车每天行驶路程约200千米（往返约40千米，每天往返5次），根据空调是否开放，消耗电量在200千瓦时～400千瓦时之间。一般来说，普通柴油动力公交车百公里油耗42升左右，电动公交车如果代替传统柴油动力公交车，每行驶5公里可减少排放一氧化碳20克，二氧化碳5.6千克，颗粒物2克，碳氢化合物18克。同时也大大降低了城市噪音。

未来：城东、河西、奥体、江宁，9月底前各建一座电动汽车充电站

供电部门表示，到今年9月底，城东、河西、奥体、江宁会各建一座充电站，初步形成连接城市内环的骨干充电网络。南京市城市配电网“十二五”规划中对电动汽车充电站也进行了布点，预计“十二五”期间，全市将建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩，形成充电站网络体系。同时，会积极推动政府出台电动汽车运营管理、服务模式、鼓励发展清洁能源汽车等相关政策。