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[成都]公交:百姓满意的民生公交

2018-3-9 11:11| 发布者: admin| 查看: 539| 评论: 0|来自: 中国企业报

摘要: 初春的成都,温润而清新,春意盎然。

初春的成都,温润而清新,春意盎然。

早晨8点,家住城东南区域,在城南金融中心的保险公司上班的李小姐,走出火车南站地铁E口。她告诉记者:从小区乘社区巴士到地铁口,再转地铁,再乘公交到单位,公交与地铁的无缝对接让她两次转乘都没有感到不便。以前上下班,开车难,停车难,打车更难,出行成本高不说,极端天气根本叫不到车。现在乘公交车既准时还贴心,出地铁口就上车,只需4.75元就到单位了。

这只是成都公交以市民需求为工作导向的一个缩影。在发展公交上,政府的决策与公交企业运行管理,自始至终把“百姓”放在首位进行考量。老百姓有什么样的需求,就提供什么样出行方式,这一思路的内在逻辑也表明,增加公共交通吸引力,服务民生、建宜居城市、发展绿色经济的一系列责任,相当程度上就落在了成都公交的肩上。

 

更便捷:公交与地铁无缝对接

 

“公交变化太大了。”60岁市民李刚说,“现在出去至少节约了一半的时间,坐在车上不但速度快,还可以看看城市风景。” 据快速公交车队罗队长介绍,二环快速公交的单日载客量在29万人次以上,最高达32.5万人次,双休日也在18—22万人次左右。

一流的公交需要一流服务来保证。39岁的方太国是快速公交车队的一名驾驶员,是2015年严格考核脱颖而出的首批4名五星级驾驶员之一。说起自己所从事的工作,方太国师傅的自豪感溢于言表,他告诉记者,要成为五星级驾驶员,除了道德品质、专业技术方面必须无懈可击之外,还得懂简单的手语和英语,以便帮助有需要的聋哑人和外国人。

据介绍,为加快推进BRT快速公交建设,金凤凰高架快速公交开通的筹备工作,以及剑南大道、日月大道等快速公交的建设,都在紧锣密鼓地展开。到2020年,全市将基本形成+放射”BRT快速公交网络体系。成都公交集团还将开行旅游专线、夜间公交等特色公交线路,以满足市民出行需要。

成都市委书记范锐平强调:要把城市建设成为人与人、人与自然和谐共处的美丽家园。强化尊重自然、绿色低碳理念,引导培育绿色生活方式。要增强城市的宜居性和舒适度,这对于拥有1600万城市人口,小型汽车保有量居全国第二的特大型城市——成都来讲,无疑将面临艰巨的困难与极大的挑战。

建设宜居城市首先是公共交通网络发达,生活舒适便捷。要以非常有限的道路资源来满足人民群众出行的便捷舒适需求,以公交优先来解决成都这一特大中心城市的交通难题,也考量着政府的智慧。

为解决城市及产业发展与城市拥堵、大气环境污染之间的矛盾,成都把城市公共交通放在了首位,投入大量的资金和工夫,大力发展公共交通,引导百姓更多选择公共交通出行。

226日一大早,记者乘坐地铁7号线前往成都火车南站。从E出口出站,站口旁便是G90路公交车站,一辆簇新的大巴正停在站上开门迎客。站牌显示这条线路是从火车南站枢纽站开往天府五街站,途经天府软件园等十来个站点,乘客基本上都是在这些写字楼和软件园上班的年轻人。

在软件园上班的邹先生告诉记者,他家在西边,以前开车上下班,来回50多公里,路上经常堵车,单程得1个多小时,汽油费也不菲。现在他早上骑共享单车到地铁7号线站口,然后坐地铁到火车南站,再换乘G90路公交车到软件园,耗时不超过40分钟,耗资4元多一点,省时省钱,心情愉快!邹先生笑着说。

市民愉快出行的背后是政府的精准支持与公交集团的科学决策。规划先行,路权优先,线网优化,票制创新,优质服务,经过周密的调研、精确的测算,成都公交拿出了科学而又清晰的规划,其中每一个实施环节都以老百姓为中心进行定位。

成都市公共交通集团旗下星辰公司301车队队长陈永告诉记者:G90路(G为高峰快线的简称)是专为地铁7号线接驳而新开的,服务对象就是园区的年轻人,只在上下班高峰时段运行,在线路规划设计上,也是在上班族们集中的街道上设点停靠。

近年来随着成都市多条地铁的陆续开通,成都公交集团发挥地面公交灵活便捷、可到达性高的优势,重置公交线网。仅在2017年,就新开线路89条(其中新开高峰快线11条,新开地铁接驳线20条),优化调整公交线路97条(次),使每个地铁站口至少有3条线路公交车对接。

2018年,还将结合轨道交通开通新线,继续对中心城区“5+1”区域进行线网重置,增强地下轨道与地面公交的融合度,创新公交与轨道二网融合,实现公交与地铁高效接驳完善。

舒适方便的不仅仅是乘坐地铁的市民,二环路高架桥上对开的快速公交(BRT)K1、K2线,自2013年开行以来一直受到百姓青睐,已成为成都公交一道靓丽的城市风景线。

“我更喜欢坐快速公交,和地铁一样准时准点,很舒服,还可以欣赏窗外的城市天际线。” 刘蕾说。她家住城东,在西南财大工作,以前自己开车上班,正常情况下需要50分钟左右,如果遇上堵车,耗时更长,选择乘快速公交上班后,只需2元钱交通费,节省了汽油费,还不用担心开车因违章被罚款扣分。

记者随机采访市民获知,自二环高架快速公交开通以来,像刘蕾这样不再开私家车上班,改为乘坐公交车的成都市民不在少数,上班私家车已经成为市民周末和家人外出度假的休闲车了。

 

更舒服:精细管理与大数据做保障

 

为了市民乘坐舒适,成都公交集团应用大数据平台,根据客流高峰、平峰规律科学调配公交运力,确保高峰车厢拥挤度控制在7/平方米以下;下属五家全资营运子公司双语报站达到100%,车厢服务合格率达到98.82%,车辆整洁合格率达到99.64%,乘客满意度得分达到91.05分;全面提升驾驶员星级服务水平,使上岗星级驾驶员比例达到95%以上。

由于历史规划滞后,成都的许多社区、街道狭窄,无法开行公交线路。成都公交集团经过调研后,为解决市民“最后一公里”的出行困难,从2013年年底在主城区开通了60条社区巴士线路。

小巧别致的社区巴士穿梭在各个居民小区。在清水河片区的1059路社区巴士,记者遇见很多老年人拎着刚买回的蔬菜上车。70岁的大妈黄淑惠与记者聊道:走出小区大门就可以坐社区巴士好安逸哦!司机好有耐心,还主动帮助提东西上车,应该好好宣传一下。

据成都市社情民意调查中心对社区巴士实施情况和社会公众满意度进行的调查结果显示,在1100名受访乘客中,九成乘客认为社区巴士线路规划合理,服务好。

这样的惠民措施还在不断增加。记者从成都公交集团获悉,未来社区巴士覆盖的面积还要扩大,按照市民需求,对满足社区免费巴士开行基本条件的中心城区区域实现全覆盖,构建起“快、干、支、微”完善的公交线网体系。

新时代的成都公交在不断的变化,感受到变化的还有公交驾驶员。开公交车9年的方太国师傅十分感慨:最初我们开的是柴油车,一发动就冒黑烟。后来改为天然气,但发动机引擎在驾驶台,又没有空调,夏天就是一身的汗,小腿上长满痱子。现在都是清洁能源的空调车,车厢宽敞整洁,冬暖夏凉。过去人多车少,高峰时段乘客拼命往上挤;现在车多了,乘客知道很快还有车来,不用挤了。

安全与优质服务在成都公交是硬指标。方师傅告诉记者,集团常态化对驾驶员进行职业与安全培训,实行星级驾驶员的动态管理,每年对四星、五星级驾驶员还有专项培训和考核。他说,只要一项违章,或者一个投诉,就要被降级降星降薪,因为不断强化“乘客就是上帝”的意识,现在司乘矛盾极少,乘客满意度大幅提高。

如今,成都公交司机的幸福感也大大提升。91路公交车的五星级驾驶员张晓彬对此也有深切的体会。他介绍说,以前开车时是脏、累、差,现在车好,枢纽站还有带空调的休息室,虽然累,但很充实。一个农村走出来的娃,在公司的培养下,能考上五星级驾驶员,入了党,对于目前的工作生活是满满的幸福。

快捷的公交后面还有大数据的后台支撑,记者在中心城区公交站台上看到电子站牌不断实时显示车辆进站信息,乘客很直观地就能看到要乘坐的线路车辆进站时间。此外,“智慧公交”还有很多市民没有看到的核心,比如:对接地铁、公路、铁路、航空客流的数据分析,协同构建西部综合交通枢纽,依托生成的大数据优化公交线网,不断提升开行对应大众出行变化需求的线路及班次的准确度等等。

据成都公交集团下属运兴公司负责人王凌介绍,升级后的智能调度系统,在办公室就能清晰地看到各条公交线路、各辆公交车车厢内的情况,可以根据客流量的大小,及时增加或减少发车,这样就可以使公交运营更加经济、有效。

今年春节期间,成都公交及时调整线路频率计划,在保障服务水平的基础上,根据线路客流实际情况适当调整发车间距,使之更加精准科学,成功完成了春运市域交通保障工作。

 

更科学:建一流公交都市

 

据成都公交集团公司董事长王昌干介绍,公交的发展,市委、市政府给予了很大的支持,面对政府的支持,集团班子思考更多的是要做“经济公交”,通过公交的供给侧结构改革,加强对线路客流的跟踪和数据分析,科学制定线路频率计划,科学控制班次投放,让市民在充分享受到政府购买公交服务的普惠政策的同时,对公交运营资源进行优化配置,增收节支,尽可能减轻财政负担。运用现代化信息技术,使服务成本生成和可溯查阅方式不断优化,激励公交团队增收节支的创新能力。

人民公交百姓车,百姓参与建公交。成都公交集团管理人员经常深入社区、工厂、学校,听取市民意见,了解市民需求。“公交发展关系民生,群众满不满意是检验公交发展的核心标准。”王昌干表示,公交是连接党委政府和人民群众的纽带,我们的任务就是让生活在这座城市里的1600多万市民的公交出行幸福感、认同感持续提升。

20178月,交通运输部十三五推进公交都市建设首批50个创建城市中,成都市榜上有名。成都市在公交都市建设中已经走在了全国的前列。据了解,成都目前拥有清洁能源公交车10567辆,职工人数24492人,运营公交线路668条,2017年总行驶里程4.75亿公里,完成客运总量15.63亿人次,日均客运量428.22万人次;乘客满意度达到91.05%(国家标准为80%以上)。

在成都,由于公交的安全、便捷、舒适和经济,让越来越多的市民放弃开私家车,改乘公交车和地铁上下班。自2017723日,成都交警e上线,至年底,注册用户已达27万余人,私家车停驶申报总天数达35909天,申报车辆6483辆。

而来自成都环保局的数据显示,截至2017127日,成都环境空气质量优良天数达到230天,提前24天完成四川省政府下达的年度优良天数目标任务。这是自2013年国家实施新空气质量评价标准以来,成都创下的又一最高水平。

成都重污染天数也由2013年的62天下降到13天,下降幅度近80%。毫无疑问,在卓有成效治理空气污染的战役中,公交集团功不可没。

如何百尺竿头更进一步?王昌干认为,就是要传承“肯吃苦、讲奉献,为人民服务;发扬尚创新、有担当,敢为天下先”的成都公交精神,以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为总纲,夯实“社会效益最大化、运营服务标准化、内部管理精细化”,在成都市建设国家中心城市的过程中,以大交通支撑大格局,全力打造“地铁为主体、常规公交为基础”的现代大都市立体公共交通体系,实现公共交通占机动化交通出行总量的70%,达到国际化大都市先进水平。让便捷舒适成为公交服务供给的常态,让老百姓更加体面、更有尊严地享受公交服务。


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