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[成都]棉花街里造出解放后第一批公共汽车

2018-1-18 13:59| 发布者: admin| 查看: 302| 评论: 0|来自: 成都晚报

摘要: 成都解放后,棉花街的汽修业再一次作出了大贡献,那就是在1952年诞生了成都的第一批公共汽车,共有16辆。

成都解放后,棉花街的汽修业再一次作出了大贡献,那就是在1952年诞生了成都的第一批公共汽车,共有16辆。

19513月,成都市政府建设局抽调公用科干部晋良玉等人组建成都市公共汽车筹备处,并给予了硬任务,必须改造出一批新车,用于195271日开行成都公共汽车第一线。当时给予的条件就是基本建设费用26万元,并有价值11万元的旧货车47辆,旧货车主要是美国的福特、道奇、吉姆西、万国、雪弗莱以及日本的丰田、尼桑等,其中有20辆车已经报废。在今天看来,条件如此差,困难如此多,但当时正值国民经济恢复时期,可以说是处处都有困难。

筹备处的车辆改造任务由副经理刘义允牵头,并带领黄宝坤、韩晋忠、郝松年、刘德宝等一批技术人员直赴成都棉花街汽车修理车间,用青杠木做车厢骨架,把美孚油桶敲平做车身蒙皮,那20辆报废车拆卸做改造配件,风风火火地在棉花街大干了一场,技术人员工作和吃住都在棉花街。到了1951年底,市上又调来了红旗铁工厂的技术员惠志强来主持领导工作,特别又从红旗铁工厂的汽修厂抽调一批技术工人骨干。

年末,在黄宝坤这帮人手头已出了几台长头式样车,所谓长头式就是车辆引擎外前置那种。这时,筹备处专门请了市领导郝德清书记和米建书副市长来指导工作,郝书记在现场提议搞平头车,就是引擎内置式,那样可多载客,也更具公共汽车的现代感。在这个节骨眼上,黄宝坤大显身手,具体的整车结构设计和数据都是由他拿出的。他用的是他最得力的人工计算机,其实就是黄宝坤的一只老算盘。平头车的设计是很有超前感的:车内座垫靠背全用牛皮绷制,车身外体喷了漆,打了蜡,还抛了光。到了19523月验收试车时,市领导郝书记、米副市长还亲自乘坐体验,并带来了苏联专家参与鉴定。评价很高:“车不错,坐起来平稳舒服,结实耐用,美观大方”。

成都第一批公共汽车就这样在棉花街制造出来了,它分为黄色车身和红色车身两种。1954年,成都市公用局汽车修理厂成立,黄宝坤调入当了骨干技术员,在1958年间干了一件大事,一下子传遍了全国公共汽车业界。

1958年,成都市公用局查询,国内还无通道式公共汽车出现。何为通道式公共汽车?通俗讲就是两个单体公共汽车相连接且相互连通,可载客翻一番的公共汽车,而且两单车相接后,既安全可靠又操作灵活。成都市公用局非常想制造出这种车,来解决当时车少乘客多的大矛盾。既然国内没有通道式公共汽车,那我们成都人可否自己造?时任成都市公用局长的颜愧生亲自出马来抓此项工作。第一时间调集汽修厂的黄宝坤、李坤等一批技术人员,反复进行设计、计算和实验,于1958年底,终于打造出全国第一辆60型依卡路斯通道式柴油公共汽车,载客量猛然达到200人。成都造的这款60型公共汽车迅速蜚声全国同行,北京、上海、天津等城市的学习交流人员纷至沓来。接下来,在颜局长的带领下,又打造出三节通道式公共汽车和双层式公共汽车。三节通道式公共汽车载员可达到300人,双层车用T-234大道奇旧货车改造,载员近100人,被取名为火炬号双层公共汽车。就在短短的几个月内,一连串儿冒出了三个全国第一。

今天,在全国各地的公共汽车,无论是两节通道式还是双层公共汽车,早已成为常态。但你知道不,这些款式和大容量载客功能的公共汽车发源地就在我们成都,就在成都的棉花街。


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