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蜀都客车:新能源汽车时代真的来了

2017-12-19 21:53| 发布者: admin| 查看: 766| 评论: 0|来自: 产城

摘要: 如今,新能源汽车的话题在世界各国可谓是喧闹异常,市场也是一片欣欣向荣。

如今,新能源汽车的话题在世界各国可谓是喧闹异常,市场也是一片欣欣向荣。特别是随着多国停售燃油车明确时间表的陆续出台,“双积分办法落地”、“乙醇汽油”、氢能源兴起等热词密集出现,迅速引发业界“围观”,在言辞激烈的不同声音中,在焦虑、乐观等不同表情的面孔背后,无不释放出新能源汽车人对产业未来发展的情怀和希冀。那么,几个世纪来称霸世界的以内燃机作为交通工具动力来源的历史真的要被终结吗?新能源汽车时代真的来了吗?

随着以信息技术的突破性应用和智能制造为先导的新一轮产业变革和技术革命的来临,新能源汽车替代燃油汽车已经成为世界各国的普遍共识,虽然在替换过程中会面临诸多挑战,但随着技术的不断提高,新能源汽车的未来前景十分广阔,也获得了越来越多消费者的认可与喜爱。成都客车股份有限公司(以下简称“蜀都客车”)总设计师杨剑波认为,作为一种新兴事物,中国新能源汽车的发展前景十分广阔,且持续向好,新能源汽车时代正大踏步向我们走来。

 

高位推动 新能源汽车产业蓄势待发

 

蜀都客车是一家老牌汽车制造公司,是国内最早研发天然气客车的企业,60余年来一直专注于客车研发制造和推广,如今已成长为国内节能与新能源客车行业的重要骨干企业。目前,公司自主研发了具有国内先进水平的燃气客车(CNG/LNG/HCNG)、纯电动客车(支持快充/ 慢充快补/ 无线充电等多种充电形式)、纯电动物流车、插电式混合动力客车、氢燃料电池客车,适用于公交、旅游、专用运输、观光等多个领域。到目前为止,蜀都客车已经生产了3000多辆新能源客车投入市场。

作为先行先试自主研发生产新能源汽车的企业,有近30年汽车制造工作经验的杨剑波对新能源汽车产业有很深的感受,他说:“国家从能源安全、环保和汽车工业转型升级的要求,高位推动新能源汽车产业发展,一定程度上刺激了市场的繁荣,中国的新能源汽车正在历经从低速向高速发展转变的阶段,目前国内已经有超过100万辆新能源汽车投入市场,并计划在2020年实现500万辆的目标。”

2016年,国家制造强国建设战略咨询委员会和工信部委托编制的《节能与新能源汽车技术线路图》正式发布。

线路图清楚地展示了国家进一步全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化的发展目标和技术路径,提出了以推广天然气车辆为发展节能汽车的主要方向,推动汽车燃料的低碳化、多元化,降低对石油的依赖。

202020252030年,节能汽车的市场占有率分别达到30%40%50%,纯电动与插电式混合动力汽车的市场占有率分别达到:7-10%15-20%40-50%

201710月,习近平总书记在中共十九大上所作的报告中关于壮大清洁能源产业、建设美丽中国的论述更加坚定了蜀都客车长期坚持的节能型燃气汽车和新能源汽车产业齐头并进、技术深度互动的清洁汽车发展战略。

结合四川省天然气、氢能和水电资源丰富的能源结构特点,蜀都客车已经开始与清华四川能源互联网研究院、东方电气等研究机构和企业开展合作,积极推动以氢燃料电池、HCNG(天然气掺氢)等为代表的新型清洁能源的综合利用。

 

方兴未艾 新能源汽车产业体系建成

 

我国是一个汽车生产和消费大国,2016年,我国汽车产销双双突破2800万辆,连续8年位居全球第一。而国内汽车保有量已经达到2亿辆,私家车总量也超过1.5亿辆。杨剑波表示,如此庞大的汽车消费市场,将助推新能源汽车呈井喷式发展。

他分析说,早在2009年,我国就推出了节能与新能源补贴政策,资金补贴在一定程度上帮助车企解决了新能源汽车研发初期的资金与技术问题。

2016 9月,工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(即双积分制),计划于2018 41日起开始实施,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求,如果车企不能满足新能源积分政策要求,就需要像其他公司购买多余的积分。

这个硬性指标的出台,就是为了建立促进节能与新能源汽车发展的市场化长效机制,同时也为企业生产新能源汽车提出了硬指标。

2016年,我国新能源汽车产销量超过50万辆,保有量突破100万辆,这两者在全球的占比均达到了50%,标志着中国新能源汽车已进入成长期。

预计再过5年左右时间,中国新能源汽车产业将会进入高速成长期。照此下去,新能源汽车产业无疑将会成为中国经济增长的又一重要引擎,更是中国制造实现“弯道超车”的绝佳机会。

“在发展新能源汽车的同时,如何升级传统的天然气客车是我们一直在思考的问题。”

去年,蜀都客车与清华大学学汽车安全与节能国家重点实验室、华气厚普等11家科研机构和企业签订合作协议,推动HCNG新型低碳节能汽车产业的发展,

“研究院负责基础技术研究,我们负责汽车研发制造,还有设备制造、能源供应的企业,大家形成一个贯通全产业链的联盟,共同推动标准设立和产业发展。”

现在的新能源汽车项目不是任何一个企业可以单打独斗去完成的,需要与行业上下游链条上的企业开展深度合作共同完成。

杨剑波认为,目前我国已经基本上建立起了新能源汽车产业体系,动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游已经贯通,充电网络的建设速度也在逐步加快,这些都为新能源汽车产业的发展奠定了坚实的基础。

 

喜忧参半 消费市场持冷静和观望态度

 

而在新能源汽车推广与普及方面,消费者的表现并不是那么积极主动,除了受用车习惯、续航里程担忧等因素影响之外,还有一个重要问题就是消费者对于新能源汽车的误解。

最近有媒体对50人进行了随机采访,发现仅有30%的人愿意购买新能源汽车,而有70%的人持观望态度。

为此,杨剑波分析说,目前广大客户确实存在对电动汽车在电池充电时间、充电设施数量、电池安全以及电池耐久性等方面存在的疑问,但从长远角度来看,目前新能源汽车的技术水平一直在提高,充一次电能跑300公里以上的汽车已经有很多,城市通勤已经足够,而新能源汽车百公里加速时间与传统汽车相比都有明显优势。

现在最大的问题就是续航能力,这个受制于电池的技术,如果电池技术有了革命性的突破,那么新能源汽车也将实现一次质的飞跃。

“新能源汽车可以分为混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料汽车,混合动力汽车是燃油汽车和纯电动汽车的过渡品,纯电动汽车目前已得到大规模生产,而氢燃料汽车被称为新能源汽车的终极产品。”

杨剑波谈到,未来的新能源汽车燃料会变得多样化,比如氢燃料、甲醇等,这也为用户提供了多样化的选择。目前,蜀都客车与东方电气联合研发的采用自主知识产权电堆的氢燃料电池客车已成功下线,续航里程超过500公里。

2020年前,成都和凉山州就会有批量推广项目。目前正计划在邛海周边开一条氢燃料电池示范线,2018年第一季度就可以示范运行。”

而氢燃料汽车的优势在于它的续航里程和燃油车相当,加氢的时间和加油的时间也基本相当,从它的使用效果上有很大的吸引力,但是目前存在的问题是成本比较高,需要进一步做优化,形成一定的规模以后才能得到大批量推广。

在蜀都客车的生产线上,除了正在研制的第二代的氢燃料电池客车,还有一辆掺氢天然气(HCNG)车辆也正在测试。

这是一种比CNG 汽车更环保,比纯电动车续航更远的一种具有很强实用推广价值的技术。

至于充电设施布局和安装问题,杨剑波表示,首先要有政府的引导和政策上的支持,现在国家也出台了很多政策,鼓励建设充电站,规划在居住的聚集区、在办公的聚集区、在交通的枢纽点建设充电设施。其次就是市场化,目前民营资本进入充电领域的热情很高涨,市场份额也很大。

据悉,为配合电动汽车的推广,国家能源局表示在2016年我国公共充电桩保有量15万个的基础上,力争2017年新增充电桩80万个,至2020年我国充电桩比例将达到1:1的合理水平,以此来满足用户对汽车的充电需求。

 

车将不车,而是一个智能终端产品

 

“未来新能源汽车从本质上来讲已经不仅仅是辆车了,它更是个智能终端产品,能够通过自己的思想与格局解决一些实际问题。”

杨剑波谈到,汽车技术的发展方向有几个主线:

第一是低碳化,在使用过程中尽量降低碳排放;

第二是轻量化,车如果自重能够更轻,消耗的能量就会越小;

第三是智能化,是指车辆要有辅助驾驶和自动驾驶的功能;

第四是网联化,新能源汽车要实现整个系统的智能,具体表现在车和车之间、车和后台运营管理系统之间以及车和交通设施信号之间的通讯,称之为网联化。

“无人驾驶技术是新能源汽车智能化的一个体现,在技术上要从辅助驾驶技术开始,比如安全报警、自动巡航、自动泊车、动态调整发动机区间等,路径上,从限定条件的自动驾驶到最终无人驾驶。”

杨剑波说,蜀都客车作为整车厂的主要市场是在中西部地区,同时也进入了上海、天津、江苏、浙江、湖南、湖北等省市及南美、俄罗斯、东南亚等国家。

目前,公司已经开始参与无人驾驶技术,包括给驾驶员一些车距、偏离车道以及疲劳驾驶方面的安全提示。2018年,蜀都客车的无人驾驶技术会提出简单的安全控制,如果距前车太近可以通过振动、声音或者闪灯的方式提醒驾驶员,如果在规定的时间内驾驶员没有做出操作,自动控制系统会自动介入,自动转向或制动。

目前,四川省已经开始建设无人驾驶示范园区,把企业生产出来的能够提供有自动驾驶功能的车辆放到一起去测试,对它的可靠性和安全性进行模拟,从而循序渐进推入市场。

自动驾驶的最终方向是实现无人驾驶,杨剑波描绘出未来智能交通的一个美好构架:

以后人们出行应该有个交通系统,用户出行提出需求,系统会自动安排一个行程,比如先乘坐有轨交通、再选择无人驾驶汽车、最后选择共享单车到达目的地,或者直接选择无人驾驶汽车到达目的地等,通过综合整合交通工具的模式合理规划用户出行,这就是未来的智能交通,而无人驾驶就是智能交通的其中一个环节。

目前新能源汽车产业已经是万事俱备,上游的电池环节快速扩产将促进电动车生产端的成本下降,下游的充电基础设施的快速铺开将提升电动车消费端的便利性和用户体验,上下游关键问题的快速解决将推动电动车产销环节的发展步伐。多重催化,新能源汽车产业“大潮将至”。


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