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纯电动转向混动 成都新能源公交忧喜参半

2014-10-29 23:54| 发布者: admin| 查看: 4763| 评论: 0|来自: 方得网

摘要: 大部分城市在进行新能源汽车示范运营时选择从混合动力入手,逐渐转向纯电动客车;而成都却选择了从相反的路线。

大部分城市在进行新能源汽车示范运营时选择从混合动力入手,逐渐转向纯电动客车;而成都却选择了从相反的路线。

今年,距离2010528日开始试运行了10辆纯电动公交车,已经过去了4年。在20128月时,记者实地走访了当时纯电动公交车的情况,发现纯电动公交车由于电池不给力,因此纯电动公交车出现了“夜食不饱白天排队补电”的现象。两年过去了,目前成都市的纯电动公交车运营情况如何呢?记者再次来到了成都石羊场公交站场。

 

新一代纯电动公交车续航能力差转向气电混合动力

 

据了解,124路拥有20辆纯电动公交车,同样作为纯电动公交车驾驶员的骆师傅告诉记者,他驾驶的纯电动公交车是201212月份开始投入使用的,应该是属于新一代的纯电动公交车。据了解这个车型的价格大约在160万元。

“从我接手这两辆纯电动公交车,到目前运营还算可以,噪音小,驾驶起来也比较舒服,操控性非常好。”骆师傅这样说道。他告诉记者,这个纯电动公交车平时充电大约在150度到180度左右,如果到夏天由于需要开空调则需要充240度。“充一次电能够运行150公里到160公里,可以运行两趟(一趟大约是60公里到70公里)。”

记者走在这辆纯电动公交车上发现,车辆虽然是成都蜀都客车厂生产的,但是控制系统是中通客车生产的,在车辆启动时,仪表盘的显示器上显示的是“中通客车”四个字。沈师傅笑着表示,这辆车虽然是蜀都客车生产的,但是也有不同的供应商,也是一个“大杂烩”。

也许正是由于纯电动公交车续航能力较弱、故障率高等问题,因此成都市从2012年开始,又投放了90辆蜀都客车厂生产的插电式混合动力公交车(当地称之为增程式电动LNG客车)。据成都公交的工作人员表示,这个车型采用超级电容和锂电池搭载使用,既可工作于纯电动模式,由电池供给动力,也可像普通公交车一样由液化天然气供给动力,相比普通CNGLNG公交车,这种公交车的续航里程更长,节气率可达40%以上。

这位工作人员还透露。“天然气供给动力”是指通过使用天然气使发动机进行发电,以随时补充电池消耗的电力。“同时如果在客流高峰期,电池提供的动力不足的情况下,发动机还可以接受车载终端智能调配提供动力。”

同时,记者走访了运营插电式混合动力公交车的11路公交车。车上的王师傅告诉记者,目前这个车价格大约在200万元左右,现在使用主要是依靠天然气动力,气瓶的容量是400L,而每次充气仅充160L170L,可以跑400公里。“每次充电也需要2个小时。”

谈起驾驶的插电式混合动力公交车,王师傅告诉记者,驾驶舒适性较高,而且安静,由于是电启动,因此比较平稳。

 

电池成软肋严重影响新能源客车示范运营

 

虽然示范运营取得了不错的效果,但是问题依然不少。

由于纯电动公交车充一次电仅能运营两趟,因此124路上虽然有20辆纯电动公交车,仅配备了10名司机。不过骆师傅告诉记者,他驾驶的纯电动公交车上的电池还算给力,从201212月份接到车之后,到目前电池依然未出现电池衰减的现象,运营还算正常。“每次充电在36个小时不等。充电站也在距离公交车场站34公里远的地方。”

骆师傅还告诉记者,随着夏季的到来,车辆的故障率也出现了上升,经常出现由于电路等问题而在路上趴窝的情况。这些情况骆师傅都认为比较正常,而让骆师傅担心的是随着运营的市场增长,车辆内部出现了非常重的异味,特别是关上车门与窗户之后,味道非常严重。“这些气味千万不要对人的身体产生害处。”骆师傅担心地说道。

相比纯电动公交车的充电难,续航能力不够之外,插电式混合动力公交车的故障率高、加气困难等也让司机师傅非常头疼。

“咱们这个车使用了两年,由于电池等方面的技术不成熟,因此故障率特别高,经常在路上趴坡,严重影响工作。我的这个车昨天就在场站放了一天,进行维修。有时候坏在路上了,打电话维修人员需要两三个小时才能,因为成都市有90辆这种车型,维修人员根本就忙不过来。”王师傅见到记者就大倒苦水。同时他也透露,由于需要充电的车辆较少,目前成都的充电站也非常少,仅有八里桥、槐树店、石羊场等几个充电站。

车辆问题多多,不但让成都公交承担了沉重的负担,也让驾驶员损失严重。“我们是按照行驶里程计算工资,车辆经常趴窝和维修,不能正常出勤,也严重影响影响我的工资。”

比起故障率高,另外一个让王师傅郁闷的还有加气站少,导致加气难。“加气站少,因此加气时需要排队和碰到堵车。排队还要看运气,运气差时要排上一个多小时;更令人头疼的是堵车,昭觉寺加气站门前路堵车比较严重,一次加气堵上一两个小时出不来是正常的。”因此王师傅他们宁愿空车跑上几十公里去远一点的加气站加气。

从示范运营的情况来看,成都的新能源客车还在摸索阶段,下一步会何去何从?记者将持续关注。


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