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有多“贴近” 定制公交就能开多远

2014-9-17 12:56| 发布者: admin| 查看: 4415| 评论: 0|原作者: 朱昌俊|来自: 华西都市报

摘要: 从今年5月动议,到近日通过市民意见筛选出的十条线路,面向市民招募乘客,定制公交在成都离正式运行已指日可待。

从今年5月动议,到近日通过市民意见筛选出的十条线路,面向市民招募乘客,定制公交在成都离正式运行已指日可待。目前虽然只推出十条线路,但作为一项新事物,尚具有“试水”意义,因此目前的规模应该说是理性选择。

10条线路已通过市民的意见筛选而出,但若要正式运行还需市民支持。因为,每一辆车的上座率至少要达到90%,才能保证运营成本,因此,一辆车必须有36人以上付款才能开行。就此而言,定制公交最终何时能够开通,班次有多少,最终全看市民“投票”。

事实上,定制公交最终取得怎样的成效,整个过程都离不开市民的支持与参与。一方面,参与出行信息反馈的市民人数越多,个性化的出行需求也就更能够全面被公交公司了解,以便于公交公司依据需求及时开辟新的路线;另一方面,线路开通之后,有哪些细节待改进,也有赖乘客及时提出。

当然,任何新事物都有一个发展和被接纳的过程。在最初,一些市民对于定制公交难免抱有观望态度,实属正常。定制公交也只能在实践的过程中,视具体情况及时改进服务质量,做到效率的最大化。一来,在开行过程中,建立与乘客的交流互动平台,收纳乘客和市民的意见反馈,在能及的范围内作出调整;另一方面,成都定制公交并非全国第一例,还当多多吸取其他地方试点的经验与教训,对照完善,减少试验成本,避免多走“弯路”。

如就全国范围内的定制公交运行情况来看,问题主要集中于停车难,线路过于单一,订车手续繁杂等方面。这些除了公交公司要有意识地优化服务,如停车难的问题恐怕还需要多部门通力协作,以缓解定制公交运行环节的后顾之忧;而就经验来看,将定制公交购票系统与市政交通一卡通绑定,亦可进一步简化订票环节;再比如,北京正拟探索开通集团定制公交,成都也可以根据具体情况借鉴完善。

定制公交着眼于市民的个性化出行需求,那么其成败的关键,当然就在于能否最大限度“贴近”市民。双方能够保证良好的沟通互动,定制公交才能开得更快、更远。


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